سامانه‌ای برای ارتباط خودروها با یکدیگر
یکی از محققان سازمان جهاد دانشگاهی شریف به بیان توضیحاتی درباره سامانه‌ای پرداخت که امکان مبادله پیام بین خودروها و زیرساخت‌ها را فراهم می‌کند. یکی از کاربردهای این سامانه این است که می‌تواند امکان تغییر رنگ چراغ راهنمایی رانندگی را برای خودروهای امدادی فراهم کند.
مهندس حمیدرضا عطائیان درباره سامانه ارتباطات هوشمند خودرویی گفت: سامانه ارتباطات هوشمند خودرویی یک فناوری است که امکان ارتباط خودروها با یکدیگر و ارتباط خودرو با زیرساخت‌های ارتباطی کنار مسیر را فراهم می‌کند. تکنولوژی این سامانه قابلیت‌هایی را فراهم می‌کند که پیام‌هایی بین خودروها و زیرساخت مبادله شود تا به ارتقای ایمنی و تحرک‌پذیری خودروها در مسیر‌ها کمک شود. همچنین به کمک این سامانه این امکان فراهم می‌شود که سرویس‌های مختلفی از جمله سرویس‌های ارزش افزوده به خودروها ارائه شود.
وی درباره چگونگی ارتقای ایمنی خودروها با سامانه ارتباطات هوشمند خودرویی گفت: زمانی که خودروها پشت سر هم در حال حرکتند معمولا راننده به اتفاقی که در دید مستقیم وی می‌افتد واکنش نشان می‌دهد؛ مثلا خودروی جلویی ترمز می‌کند و چراغ خطر آن روشن می‌شود، پشت سری نیز ترمز می‌کند، اما معمولا در اتوبان‌ها خودروها به صورت زنجیری به یکدیگر برخورد می‌کنند. علت اصلی آن این است که همه فقط می‌توانند به خودروی جلویی خود نگاه کنند یعنی از جلوتر از آن بی‌خبرند. وقتی این ارتباط برقرار باشد خودرویی که تصادف می‌کند پیغام تصادف برای سایر ماشین‌ها ارسال می‌کند. این پیام تا برد چند صد متری منتشر می‌شود و خودروهای اطراف این پیام را بر روی سیستم خود دریافت می‌کنند و متوجه تصادفی در مسیر خود می‌شوند و به آن واکنش مناسب نشان می‌دهند.
به گفته‌ی این محقق سازمان جهاد دانشگاهی شریف، این طرح در سال ۱۳۹۰ آغاز شد و شورای عتف وزارت علوم آن را تصویب کرد. سپس این طرح از طریق سازمان گسترش و نوسازی به اجرا گذاشته شد و تا سال ۹۳ ادامه داشت. در این مدت، تجهیزات این سامانه در یک پایلوت بزرگ از تهران تا رشت بر روی ۱۲۰ خودروی اتوبوسی - مسافری و سواری- مسافری نصب شد. همچنین تجهیزات ارتباطی در کنار مسیر در ۲۳ نقطه در این مسیر نصب شد.
عطائیان با بیان این که این سیستم در شهر قزوین برروی خودروهای اورژانس و حمل‌ونقل عمومی سطح شهر نصب شد گفت: تجهیزات مرتبط با چراغ راهنمایی هوشمند در شش نقطه‌ی شهر قزوین نصب شد. در جاده اپلیکیشن‌های متعددی به اجرا گذاشته شد که از جمله آن می‌توان به اطلاع‌رسانی هواشناسی جاده‌ای نیز اشاره کرد. در سطح شهر قزوین، اولویت اول برای ارائه سرویس، خودروهای امدادی بودند یعنی خودروهای امدادی در زمان ماموریت به کمک سیستمی که طراحی شده، کنترل چراغ راهنمایی و رانندگی را به دست می‌گیرند.
وی افزود: در زمینه حمل‌ونقل عمومی هم به این شکل است که به کمک این برنامه، اگر چراغ سبز بود راننده اتوبوس می‌تواند آن را سبز نگاه دارد که تحرک و سرعت عبور و مرور را نسبت به ترافیک عمومی بالا ببرد تا تمایل مردم به استفاده از حمل‌ونقل عمومی افزایش یابد.
عطائیان ادامه داد: این برنامه، بر روی ۱۰ اتوبوس خط بی‌آرتی اشرفی اصفهانی نیز نصب شد. در این طرح اپلیکیشنی برای نظم‌دهی به حرکت اتوبوس‌ها مورد آزمایش قرار گرفت. در این طرح بر اساس جدول زمان بندی اتوبوس‌ها حرکت آنان تنظیم می‌شد تا اگر از زمان‌بندی عقب می‌ماندند سر چهارراه به آن‌ها اولویت عبور داده می‌شد و اگر از برنامه جلوتر بودند از راننده خواسته می‌شود سرعت خود را کاهش دهد. از میان این طرح‌ها فقط یک مورد اجرا داشتیم که هنور فعال است و آن نصب تجهیزات بر روی ماشین‌های آتش‌نشانی حقانی است. آتش‌نشانان به کمک این تجهیزات هنگامی که به ماموریت می‌روند می‌توانند چراغ قرمز را سبز کنند و چراغ سبز را همچنان سبز نگه دارند تا از چهارراه عبور کنند.
وی در پایان درباره رمز پایداری جهاد دانشگاهی در سالیان گذشته نیز گفت: جهادگران سعی کرده‌اند از مرز‌های سختی که در بخش‌های علمی و پژوهشی صنعت وجود دارند عبور کنند. مرز‌هایی که کمتر کسی در کشور جرات می‌کند با امکانات محدود از آن‌ها عبور کند. جهاد دانشگاهی در این چهل سال با حداقل امکانات سعی کرده از مرز‌های «نمی‌توانیم» عبور کند. جهاد دانشگاهی به دلیل برخی از کار‌های پژوهشی که انجام داده مورد وثوق اغلب دستگاه‌ها و نهاد‌ها است.
وی درباره چگونگی ارتقای ایمنی خودروها با سامانه ارتباطات هوشمند خودرویی گفت: زمانی که خودروها پشت سر هم در حال حرکتند معمولا راننده به اتفاقی که در دید مستقیم وی می‌افتد واکنش نشان می‌دهد؛ مثلا خودروی جلویی ترمز می‌کند و چراغ خطر آن روشن می‌شود، پشت سری نیز ترمز می‌کند، اما معمولا در اتوبان‌ها خودروها به صورت زنجیری به یکدیگر برخورد می‌کنند. علت اصلی آن این است که همه فقط می‌توانند به خودروی جلویی خود نگاه کنند یعنی از جلوتر از آن بی‌خبرند. وقتی این ارتباط برقرار باشد خودرویی که تصادف می‌کند پیغام تصادف برای سایر ماشین‌ها ارسال می‌کند. این پیام تا برد چند صد متری منتشر می‌شود و خودروهای اطراف این پیام را بر روی سیستم خود دریافت می‌کنند و متوجه تصادفی در مسیر خود می‌شوند و به آن واکنش مناسب نشان می‌دهند.
به گفته‌ی این محقق سازمان جهاد دانشگاهی شریف، این طرح در سال ۱۳۹۰ آغاز شد و شورای عتف وزارت علوم آن را تصویب کرد. سپس این طرح از طریق سازمان گسترش و نوسازی به اجرا گذاشته شد و تا سال ۹۳ ادامه داشت. در این مدت، تجهیزات این سامانه در یک پایلوت بزرگ از تهران تا رشت بر روی ۱۲۰ خودروی اتوبوسی - مسافری و سواری- مسافری نصب شد. همچنین تجهیزات ارتباطی در کنار مسیر در ۲۳ نقطه در این مسیر نصب شد.
عطائیان با بیان این که این سیستم در شهر قزوین برروی خودروهای اورژانس و حمل‌ونقل عمومی سطح شهر نصب شد گفت: تجهیزات مرتبط با چراغ راهنمایی هوشمند در شش نقطه‌ی شهر قزوین نصب شد. در جاده اپلیکیشن‌های متعددی به اجرا گذاشته شد که از جمله آن می‌توان به اطلاع‌رسانی هواشناسی جاده‌ای نیز اشاره کرد. در سطح شهر قزوین، اولویت اول برای ارائه سرویس، خودروهای امدادی بودند یعنی خودروهای امدادی در زمان ماموریت به کمک سیستمی که طراحی شده، کنترل چراغ راهنمایی و رانندگی را به دست می‌گیرند.
وی افزود: در زمینه حمل‌ونقل عمومی هم به این شکل است که به کمک این برنامه، اگر چراغ سبز بود راننده اتوبوس می‌تواند آن را سبز نگاه دارد که تحرک و سرعت عبور و مرور را نسبت به ترافیک عمومی بالا ببرد تا تمایل مردم به استفاده از حمل‌ونقل عمومی افزایش یابد.
عطائیان ادامه داد: این برنامه، بر روی ۱۰ اتوبوس خط بی‌آرتی اشرفی اصفهانی نیز نصب شد. در این طرح اپلیکیشنی برای نظم‌دهی به حرکت اتوبوس‌ها مورد آزمایش قرار گرفت. در این طرح بر اساس جدول زمان بندی اتوبوس‌ها حرکت آنان تنظیم می‌شد تا اگر از زمان‌بندی عقب می‌ماندند سر چهارراه به آن‌ها اولویت عبور داده می‌شد و اگر از برنامه جلوتر بودند از راننده خواسته می‌شود سرعت خود را کاهش دهد. از میان این طرح‌ها فقط یک مورد اجرا داشتیم که هنور فعال است و آن نصب تجهیزات بر روی ماشین‌های آتش‌نشانی حقانی است. آتش‌نشانان به کمک این تجهیزات هنگامی که به ماموریت می‌روند می‌توانند چراغ قرمز را سبز کنند و چراغ سبز را همچنان سبز نگه دارند تا از چهارراه عبور کنند.
وی در پایان درباره رمز پایداری جهاد دانشگاهی در سالیان گذشته نیز گفت: جهادگران سعی کرده‌اند از مرز‌های سختی که در بخش‌های علمی و پژوهشی صنعت وجود دارند عبور کنند. مرز‌هایی که کمتر کسی در کشور جرات می‌کند با امکانات محدود از آن‌ها عبور کند. جهاد دانشگاهی در این چهل سال با حداقل امکانات سعی کرده از مرز‌های «نمی‌توانیم» عبور کند. جهاد دانشگاهی به دلیل برخی از کار‌های پژوهشی که انجام داده مورد وثوق اغلب دستگاه‌ها و نهاد‌ها است.
ارسال نظرات