رژه جذاب ژیان ها + آلبوم خاطرات!
 رژه خودرو‌های کلاسیک سیتروئن به مناسبت سی‎‌امین سالگشت آغاز به کار پویش «تکه‌های زرد» برگزار شد و هدف از برگزاری آن کمک به کودکان بیمار در بیمارستان کودکان در پاریس است. 
کد خبر: ۱۷۶۱
تاریخ انتشار: ۲۶ بهمن ۱۳۹۷ - ۱۲:۴۵ - 15 February 2019

سیتروئن ژیان (در انگلیسی: Dyane) یکی از خودروهای کوچک است که توسط سیتروئن، از سال ۱۹۶۷ تا ۱۹۸۳ تولید می‌شد. به گزارش گروه فیلم و صوت باشگاه خبرنگاران جوان، ­ساکنان شهر پاریس، هواداران بهداشت و سلامت و دوستداران خودرو‌های کلاسیک در برنامه‌ای هیجان انگیز و سرگرم کننده به تماشای کاروانی از خودرو‌های مدل ژیانساخت شرکت سیتروئن نشستند که در خیابان‌های پاریس رژه می‌رفتند. 

 
کاروان پر زرق و برق خودرو‌های سیتروئن کلاس ۲CV (معروف به ژیان در ایران) از مکان‌های دیدنی و تاریخی پاریس همچون برج ایفل، طاق نصرت، موزه نظامی، بنای یادبود سربازان گمنام و خیابان شانزه لیزه گذشتند.

از خودرو‌های یاد شده در نمایشگاه خودرو پاریس در سال ۱۹۸۴ رونمایی شد و به علت مصرف سوخت پایین و تعمیر و نگهداری آسان، خودرویی مقرون به صرفه اقتصادی بودند. 
این خودرو بر پایه مدل مشهور سیتروئن ۲CV بوده و ۱٫۹ میلیون دستگاه از آن تولید شده‌است.
سیتروئن دایان پاسخ سیتروئن به مدل رنو 4CV بود که از اتاق مدرن تری نسبت به سیتروئن 2CV بهره می‌برد. سیتروئن دایان یا ژیان یکی از معدود سیتروئن‌هایی بود که طراحی بدنه آن توسط خود سیتروئن صورت نگرفت و طراحی آن به شرکت پنهار سپرده شد. هدف تولید دایان همانند 2CV ساخت خودرویی متناسب با شهرها و نیازهای خانواده و با حداقل قیمت و هزینه نگهداری بود.
تولید خانواده سیتروئن 2cv از سال ۱۹۴۸ آغاز و با گذشت زمان تغییراتی در شکل ظاهری و قسمت‌های فنی آن ایجاد شد که باعث ادامه روند تولید آن و عرضه در مدل‌های گوناگون گشت که دایان یا همان ژیان نیز یکی از آنهاست.
این خودرو اولین بار در اتوشوی پاریس ۱۹۴۸ رونمایی شده و گفته می‌شود تا سال ۱۹۹۰ که در مدل‌های مختلفی که تولید کرده حدود ۵میلیون دستگاه فروش داشته‌است.
از مدل‌های آن می‌توان dyane, Ami, Mehari و یک نسخه اِستیشِن با نام سیتروئن آکادیان را نام برد این خودرو حتی مدل ۴wd هم داشته که به اسم ۲CV Sahara تولید شده‌است. مدل مهاری نیز به عنوان یک خودرو اسپرت آفرود مناسب برای سفرهای تفریحی به صورت نسخه ۲ دیفرانسیل قابل سفارش بود که از ترمزهای دیسکی در چهار چرخ سود می‌برد. مدل موجود در ایران Dyane است که در طول دهه ۷۰ میلادی تولید می‌شد.
محبوبیت فراوان این خودرو بیشتر به خاطر قیمت ارزان و مصرف بسیار کم بنزین آن است.
این اتومبیل مانند cv۲ از موتور دو سیلندری که توسط هوا خنک می‌شود بهره می‌برد. موتور این اتومبیل در ابتدا همانند cv۲ از حجم ۴۳۵ سی سی برخوردار بود اما در ادامه تولید آن حجم موتور به ۶۰۲ سی سی افزایش یافت که موجب تولید قدرت و سرعت بیشتر اتومبیل شد. گفته می‌شود که در آن زمان مجموعاً ۵ میلیون دستگاه از مدل‌های مختلف ژیان در جهان تولید شده‌است. خودروی سیتروئن کلاس ۲CV (ژیان) همچنان در فرانسه هواداران فراوانی دارد، اما تولید آن در سال ۱۹۹۰ متوقف شد. رژه خودرو‌های کلاسیک سیتروئن به مناسبت سی‎‌امین سالگشت آغاز به کار پویش «تکه‌های زرد» برگزار شد و هدف از برگزاری آن کمک به کودکان بیمار در بیمارستان کودکان در پاریس است. 

خاطره بازی!
 
ژیان در ایران
ژیان خودروی کوچکی بود که متناسب با ترددهای درون‌شهری و برای تأمین نیاز یک خانواده کم جمعیت با حداقل قیمت و هزینه نگهداری طراحی شده بود. محبوبیت زیاد این خودرو به دلیل قیمت ارزان و مصرف بسیار کم بنزین آن بود.
تولید این خودرو در ایران از اواخر دهه ۱۳۴۰ در شرکت سهامی سیتروئن ایران (سایپا) آغاز شد. ژیان برای سال‌ها در یک مدل و به صورت سواری هاچ بک تولید می‌شد اما پس از سال ۱۳۵۳ بر تنوع مدل ژیان‌های تولیدی افزوده شده و مدل وانت این خودرو با نام "ژیان مهاری" و "ژیان پیکاپ " (وانت اتاق دار) تولید شد
این خودرو به نوعی رقیب «پیکان» تولیدی در شرکت ایران خودرو بود. البته ژیان کوچک‌تر از پیکان بوده و به دلیل حجم موتور پایین‌تر، قیمت کمتری نیز نسبت به پیکان داشت. در اوایل تولید این خودروها در ایران، پیکان به قیمت حدود ۱۷ هزار تومان و ژیان به قیمت حدود ۱۲ هزار تومان به فروش می‌رسید.
پایین بودن حجم (قدرت) موتور ژیان موجب شده بود که این خودرو از توان لازم برای حرکت در خیابان‌های سربالایی برخوردار نباشد به همین دلیل خانواده‌هایی که از وضع مالی مناسب تری برخوردار بودند پیکان را به ژیان ترجیح می‌دانند به ویژه آنکه ژیان چندان مناسب تردد در جاده‌های بین شهری نبود.
البته یکی از ویژگی‌های مثبت ژیان، سیستم تعلیق منحصر به فرد این خودرو در مقایسه با تکنولوژی روز آن زمان بود. سیستم تعلیق این خودرو به صورت دو استوانه است که در زیر خودرو قرار دارد. در واقع این دو استوانه حکم نوعی کمک فنر را داشت که در طول خودرو قرار گرفته و هر کدام از استوانه‌ها به یکی از چرخ‌ها متصل می‌شود.
بخاطر استفاده از همین سیستم تعلیق، سواری ژیان در موانع و دست اندازها تا حد زیادی نرم و راحت بود و از تکانه‌های شدید خودرو در جاده‌های ناهموار خبری نبود. ویژگی منحصر به فردی که البته در پیکان تولیدی آن زمان وجود نداشت. با وجود مزایای ژیان تولید این خودرو پس از سال ۱۳۵۷ به تدریج متوقف شد به گونه‌ای که شرکت سایپا رنو ۵ را جایگزین این خودرو کرد. پس از آن نیز پراید جایگزین رنو ۵ شد

 

نظرات بینندگان
غیر قابل انتشار: ۰
در انتظار بررسی: ۰
انتشار یافته: ۱
حسین
|
Iran, Islamic Republic of
|
۱۶:۰۷ - ۱۳۹۷/۱۱/۲۶
از ژیان به چه خودروهایی و چه صنعت خودروسازی رسیدن
جالبه که ایران در همان مقطع منتاژ ژیان را در ایران انجام میداد (پارس خودرو)
ولی علاقه زیاد مدیران خودروساز به انداختن خودروهای بیکیفیت و تضمین فروش برای خودرو سازی ما و نبود رقیب بخش خصوصی (البته اجازه ورود بخش خصوصی رو ندادند) باعث درجا زدن ایران در صنعت خودرو شد
نظر شما...

سایت تابناک از انتشار نظرات حاوی توهین و افترا و نوشته شده با حروف لاتین (فینگلیش) معذور است.

نام:
ایمیل:
* نظر:
آخرین اخبار
آرشیو...
پرطرفدارترین عناوین
آرشیو...