اتوبوس برقی ایرانی هم در راه است
در ادامه پیشرفت‌های فناورانه سال های اخیر حوزه حمل و نقل، از نخستین اتوبوس برقی رونمایی شد و حالا قرار است 200 دستگاه از این اتوبوس ها به تولید انبوه برسند.
چندی پیش بود که با مشارکت مستقیم ۵ شرکت دانش‌بنیان و خلاق، از نخستین نمونه مهندسی شده اتوبوس برقی در ایران، رونمایی شد. اتفاق بزرگی که در ادامه منجر به عقد تفاهمنامه ای برای تولید ۲۰۰ دستگاه اتوبوس دیگر نیز کشید.
مزایای مهم این طرح
از مزایای مهم این طرح میتوان به کاهش مصرف سوخت نفت و گاز و پرداخت حدود ۱۸۵ هزار دلار، تقریبا معادل ۵۰درصد قیمت محصول بر اساس پیش‌نویس ماده ۱۲ قانون رفع موانع تولید رقابت‌پذیر و ارتقای نظام مالی کشور در مدت ۱۲ سال برای اتوبوس تمام برقی اشاره کرد.
همچنین این طرح کلان ملی فناورانه مزایای دیگری هم دارد از جمله کاهش مصرف و پرداخت ۱۶۵ هزار دلار، تقریبا بیش از ۵۰درصد قیمت محصول بر اساس محاسبات انجام شده برای ارائه در کمیسیون ماده ۱۲، کاهش تولید و انتشار آلاینده‌های هوا در کلان‌شهر‌های آلوده.
اما یکی از ویژگی‌های مهم این طرح کلان ملی فناورانه، بی نیاز بودن از ایجاد زیرساخت جدید تولید و عدم نیاز به تغییرات شدید در خطوط تولید اتوبوس‌های احتراقی است.
ضمن آنکه این طرح، به توسعه محصول جدید با سطح ۷۵درصد داخلی‌سازی بر اساس استاندارد‌های جدید، طراحی بومی، متناسب با شرایط اقلیمی و جغرافیایی کشور و برنامه اجرایی طرح بر اساس نظام دروازه‌ای و صحه‌گذاری مرحله‌به‌مرحله بر اساس تست نمونه‌های مختلف کمک می کند.
همچنین این طرح کلان ملی فناورانه مزایای دیگری هم دارد از جمله کاهش مصرف و پرداخت ۱۶۵ هزار دلار، تقریبا بیش از ۵۰درصد قیمت محصول بر اساس محاسبات انجام شده برای ارائه در کمیسیون ماده ۱۲، کاهش تولید و انتشار آلاینده‌های هوا در کلان‌شهر‌های آلوده.
اما یکی از ویژگی‌های مهم این طرح کلان ملی فناورانه، بی نیاز بودن از ایجاد زیرساخت جدید تولید و عدم نیاز به تغییرات شدید در خطوط تولید اتوبوس‌های احتراقی است.
ضمن آنکه این طرح، به توسعه محصول جدید با سطح ۷۵درصد داخلی‌سازی بر اساس استاندارد‌های جدید، طراحی بومی، متناسب با شرایط اقلیمی و جغرافیایی کشور و برنامه اجرایی طرح بر اساس نظام دروازه‌ای و صحه‌گذاری مرحله‌به‌مرحله بر اساس تست نمونه‌های مختلف کمک می کند.
بومی‌سازی ۷۵ درصد قوای محرکه الکتریکی
پروژه توسعه اتوبوس تمام برقی درون شهری اواسط سال گذشته توسط شرکت مانا و پژوهشکده خودرو، سوخت و محیط زیست دانشگاه تهران با همکاری شرکت صنایع زرین‌خودروی اصفهان و با حمایت معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری آغاز شد.
در این پروژه که ۷۵درصد قوای محرکه الکتریکی آن، داخلی‌سازی و بومی‌سازی شده، قوای محرکه بر روی اتوبوس لوفلور زرین خودرو پیاده‌سازی و به شکل‌های مختلف شب شارژ، شارژ ترکیبی یا به‌صورت بردافزا و پلاگین ارائه شده است.
موتور‌های تراکشن الکتریکی، ژنراتور، گیربکس تکسرعته درایو‌های کششی، باتری پک‌های هوشمند، سیستم توان کمکی و اینورتر‌ها، سیستم توزیع انرژی الکتریکی، سیستم‌های متعدد خنک‌کاری، همه ساخت داخل و بومی‌سازی شده‌است. اتوبوس پایه نیز متعلق به شرکت صنایع زرین خودرو اصفهان است.
اجرای این پروژه ملی که درصدد تولید انبوه و رساندن تعداد اتوبوس‌ها به ۲۰۰ دستگاه است، برای ۱۰۰ نفر به صورت مستقیم و غیرمستقیم، اشتغال آفرینی داشته است. این پروژه با حمایت مالی معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری به انجام رسید.
در این پروژه که ۷۵درصد قوای محرکه الکتریکی آن، داخلی‌سازی و بومی‌سازی شده، قوای محرکه بر روی اتوبوس لوفلور زرین خودرو پیاده‌سازی و به شکل‌های مختلف شب شارژ، شارژ ترکیبی یا به‌صورت بردافزا و پلاگین ارائه شده است.
موتور‌های تراکشن الکتریکی، ژنراتور، گیربکس تکسرعته درایو‌های کششی، باتری پک‌های هوشمند، سیستم توان کمکی و اینورتر‌ها، سیستم توزیع انرژی الکتریکی، سیستم‌های متعدد خنک‌کاری، همه ساخت داخل و بومی‌سازی شده‌است. اتوبوس پایه نیز متعلق به شرکت صنایع زرین خودرو اصفهان است.
اجرای این پروژه ملی که درصدد تولید انبوه و رساندن تعداد اتوبوس‌ها به ۲۰۰ دستگاه است، برای ۱۰۰ نفر به صورت مستقیم و غیرمستقیم، اشتغال آفرینی داشته است. این پروژه با حمایت مالی معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری به انجام رسید.
منبع: فارس
ارسال نظرات
نظرات مخاطبان
انتشار یافته: ۱
در انتظار بررسی: ۰
ناشناس
| 
۱۵:۴۴ - ۱۴۰۰/۰۸/۲۲
این خودروسازان داخلی اتوبوس برقی ادعا دارند که ۵۰ تا ۴۰ درصد ارزانتر تولید میکنند که ۴تا ۶ میلیارد هست . جالب قیمت اتوبوس برقی خارجی حدود ۵ میلیارد هست!! یعنی بجای ارزانتر شدن گرانتر هم شد. چون قیمت شرکت های خارجی هم هست.
بنظر قراره تنها اینها اتوبوس وارد کنند با عوض کردن label به اسم تولید داخل بفروشند .خب همان واسطه گری هست کاری که در فروش شیرالات ایرانی هم انجام میشد
بگذریم تا زمانی که ایستگاه های شارژ برقی و قرارداد تعهد الزام اور تامین قطعات تا ۱۵ سال و خدمات تعمیر و اموزش نیروی انسانی هیچکدام از شرکت های داخلی و خارجی ملزم و تعهد نکنند ، این سرمایه گزاری به هدر خواهد رفت . یعنی شرکتی که خدمات پس از فروش هم جزو تعهدات بیاید حال هزینه جدا هم باشد باید الویت قرار داد باشد. خرید اتوبوس برقی به تنهایی مشکلی حل نمیکند . بدون زیر ساخت ها و قطعات اکثرا به پارکینگ خواهند رفت.
برگزاری مناقصه با شرایط بالا شاید بنفع کشور و شهرداری ها باشد.
بنظر قراره تنها اینها اتوبوس وارد کنند با عوض کردن label به اسم تولید داخل بفروشند .خب همان واسطه گری هست کاری که در فروش شیرالات ایرانی هم انجام میشد
بگذریم تا زمانی که ایستگاه های شارژ برقی و قرارداد تعهد الزام اور تامین قطعات تا ۱۵ سال و خدمات تعمیر و اموزش نیروی انسانی هیچکدام از شرکت های داخلی و خارجی ملزم و تعهد نکنند ، این سرمایه گزاری به هدر خواهد رفت . یعنی شرکتی که خدمات پس از فروش هم جزو تعهدات بیاید حال هزینه جدا هم باشد باید الویت قرار داد باشد. خرید اتوبوس برقی به تنهایی مشکلی حل نمیکند . بدون زیر ساخت ها و قطعات اکثرا به پارکینگ خواهند رفت.
برگزاری مناقصه با شرایط بالا شاید بنفع کشور و شهرداری ها باشد.
تازه ها